近日，網(wǎng)上流傳出一封題為《關(guān)于對存量客戶(hù)涉及部分車(chē)企產(chǎn)業(yè)鏈情況開(kāi)展風(fēng)險排查的通知》的平安銀行內部郵件，稱(chēng)有媒體報道4家車(chē)企將進(jìn)入破產(chǎn)程序，并要求經(jīng)營(yíng)團隊對存量客戶(hù)開(kāi)展風(fēng)險排查。雖然在引起輿論的強烈反響后，平安銀行稱(chēng)是“常規風(fēng)險管理動(dòng)作”，涉及車(chē)企也紛紛回應并無(wú)破產(chǎn)計劃，但不可否認的是，越來(lái)越多的企業(yè)正在面臨市場(chǎng)表現不佳甚至已經(jīng)逐漸淪落到市場(chǎng)邊緣的嚴峻挑戰，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期。一場(chǎng)行業(yè)大洗牌正在到來(lái)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）******的統計數據顯示，今年9月，我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)雖然呈現出明顯回升態(tài)勢，但降幅依然較大。自去年7月以來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續14個(gè)月同比下降，甚至新能源汽車(chē)也出現了三連降。

　　“寒冬”成為了汽車(chē)媒體最頻繁提及的詞匯，一些市場(chǎng)表現每況愈下的企業(yè)更是屢屢見(jiàn)諸報端，這也引起了資本市場(chǎng)的關(guān)注。如平安銀行就發(fā)布了內部文件，要求員工排查4家車(chē)企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以控制風(fēng)險。

　　目前來(lái)看，行業(yè)大洗牌在所難免，但如何正確看待這一現象？《中國汽車(chē)報》記者在采訪(fǎng)過(guò)程中聽(tīng)到的一致答案是，相對于對行業(yè)發(fā)展一味唱衰，站在當下發(fā)展環(huán)境下認清行業(yè)階段性發(fā)展的任務(wù)更為重要。“在轉向創(chuàng )新發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的道路上，中國汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)深度調整的時(shí)期，不可避免會(huì )出現短時(shí)間的下滑。”世界汽車(chē)組織******副主席董揚在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然一些競爭力不強的企業(yè)不可避免地出現了衰退，但這給其他企業(yè)提供了更好的成長(cháng)空間，通過(guò)這一輪調整，有利于形成一些集中的頭部企業(yè)和品牌，為汽車(chē)行業(yè)的新一輪增長(cháng)奠定基礎。

　　在網(wǎng)傳的郵件里這樣寫(xiě)道：“據媒體公開(kāi)報道：‘獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)4家車(chē)企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預計涉及上下游汽配供應商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬。’請各經(jīng)營(yíng)團隊對存量客戶(hù)是否涉及上述車(chē)企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險排查。”文末還留有聯(lián)系電話(huà)和郵箱。

　　在記者撥打了聯(lián)系電話(huà)后，平安銀行給予了回復：“平安銀行相關(guān)部門(mén)會(huì )根據宏觀(guān)經(jīng)濟情況及行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)變化等信息，定期或不定期地對存量客戶(hù)進(jìn)行風(fēng)險排查，屬于常規風(fēng)險管理動(dòng)作。”

　　消息曝出后不久，被提及的4家車(chē)企先后進(jìn)行了回應。力帆正式發(fā)布了關(guān)于媒體報道的澄清公告，稱(chēng)：“媒體報道中提及的力帆汽車(chē)年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，經(jīng)核實(shí)該情況不屬實(shí)。”；華泰汽車(chē)直指網(wǎng)曝相關(guān)信息是“惡意捏造、完全虛假”；獵豹汽車(chē)銷(xiāo)售總部黨總支書(shū)記兼副總部長(cháng)田擁軍在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也否認了破產(chǎn)傳聞；眾泰汽車(chē)更是表示，要對捏造虛假信息并發(fā)布者保留追究其相應法律責任的權利。

　　“這并不是銀行下發(fā)的正式文件。”汽車(chē)行業(yè)知名證券分析師、全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，金融機構會(huì )通過(guò)自己建立的大數據模型，來(lái)監測客戶(hù)企業(yè)的若干個(gè)經(jīng)營(yíng)指標，一旦達到警戒線(xiàn)，就會(huì )開(kāi)展相應的風(fēng)險管控措施，實(shí)屬正常。

　　不過(guò)，雖然破產(chǎn)傳聞被車(chē)企逐一否認，這些企業(yè)也未必就一定會(huì )面臨清算破產(chǎn)的最終命運，但上述車(chē)企市場(chǎng)表現不佳是不爭的事實(shí)。

　　力帆前不久公布的2019年上半年財報顯示，公司實(shí)現營(yíng)收51.78億元，同比下降13.39%；凈利潤虧損9.47億元，上年同期盈利1.25億元。事實(shí)上，在此次澄清破產(chǎn)傳聞的公告中，力帆也坦言：“目前公司負債較高，資金流動(dòng)性壓力較大，根據目前中國汽車(chē)行業(yè)整體情況，未來(lái)發(fā)展可能面臨挑戰。”一位不愿具名的供應商人士告訴記者，力帆汽車(chē)的資金鏈已瀕臨斷裂，前景堪憂(yōu)。

　　眾泰發(fā)布的2019年半年報同樣不“好看”：在報告期內，眾泰汽車(chē)實(shí)現營(yíng)收50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.9億元，同比下滑195.37%；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為4.22億元，同比下降239.39%。

　　今年上半年，獵豹汽車(chē)的累計銷(xiāo)量?jì)H為2.83萬(wàn)輛。今年8月，獵豹汽車(chē)一份內部會(huì )議紀要文件顯示，鑒于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)虧損嚴重，會(huì )議通過(guò)薪酬調整、減負降薪等方式，求生存確保渡難關(guān)。

　　最岌岌可危的要數華泰汽車(chē)了。10月9日，曙光股份發(fā)布公告稱(chēng)，中歐盛世資產(chǎn)管理（上海）有限公司申請將公司大股東華泰汽車(chē)持有的公司約1.34億股進(jìn)行輪候凍結，凍結起始日為10月8日，凍結期限為3年。在國家公共信用信息中心發(fā)布的“新增失信被執行人記錄50條以上企業(yè)名單”上，華泰汽車(chē)赫然在列。

　　“在這4家車(chē)企中，不排除出現最終進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的企業(yè)的可能性。”曹鶴認為：“到明年年底，至少會(huì )有10家車(chē)企干不下去了。”

　　事實(shí)確實(shí)如此。當市場(chǎng)高增長(cháng)的“大潮”退去，“裸泳”的越來(lái)越多，不只是少數自主品牌，也包括那些越來(lái)越走下坡路的合資車(chē)企。此外，從整車(chē)企業(yè)到零部件供應商，“尾部”隊伍的市場(chǎng)表現都越來(lái)越差。

　　有的，銷(xiāo)量節節敗退。據統計，神龍汽車(chē)今年9月新車(chē)銷(xiāo)量為1萬(wàn)輛，同比減少43%；1~9月累計銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，同比下滑55.5%。自2015年實(shí)現了71萬(wàn)輛銷(xiāo)量的好成績(jì)后，神龍汽車(chē)就陷入了直線(xiàn)下滑的局面，2018年的全年銷(xiāo)量?jì)H為25.5萬(wàn)輛。

　　有的，已經(jīng)名存實(shí)亡。近日，一汽夏利發(fā)布了2019年前三季度的業(yè)績(jì)預告，今年前9個(gè)月預計虧損6.7億~7.3億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損額約為10億元，將比上年同期下降27.21%~33.20%。近日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，與南京博郡新能源汽車(chē)有限公司共同出資成立合資公司——天津博郡汽車(chē)有限公司，博郡iV6作為首款產(chǎn)品將在天津基地投產(chǎn)。據一汽夏利相關(guān)負責人透露，為生產(chǎn)博駿，一汽夏利的自有品牌駿派已經(jīng)停產(chǎn)，加上此前的夏利品牌，一汽夏利已無(wú)真正屬于自己的產(chǎn)品。

　　有的，已經(jīng)進(jìn)入重整階段。9月30日，曾經(jīng)的鋰電龍頭企業(yè)——堅瑞沃能發(fā)布了《陜西堅瑞沃能股份有限公司關(guān)于法院裁定受理公司破產(chǎn)重整暨股票存在暫停上市及終止上市風(fēng)險的提示性公告》，稱(chēng)法院已裁定受理債權人陜西凱瑞達實(shí)業(yè)有限公司對公司的破產(chǎn)重整申請。若重整失敗，公司將存在被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險，股票也將被終止上市。

　　有的，已經(jīng)退出中國市場(chǎng)。去年6月，昌河汽車(chē)在企業(yè)網(wǎng)站上掛出了一則《原江西昌河鈴木汽車(chē)有限責任公司變更為江西昌河汽車(chē)有限責任公司全資子公司的公告》，公告稱(chēng)經(jīng)股東各方友好協(xié)商，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車(chē)有限責任公司。9月4日，長(cháng)安汽車(chē)以1元人民幣的價(jià)格收購了長(cháng)安鈴木的外方股份，鈴木正式全面退出中國市場(chǎng)；同年6月，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA）宣布，菲亞特汽車(chē)退出中國市場(chǎng)。自此，FCA在中國生產(chǎn)的車(chē)型將不再推出除Jeep品牌以外的FCA任何車(chē)型，這已是菲亞特二度退出中國。

　　”未來(lái)3~5年內，車(chē)企關(guān)停并轉、兼并重組的新聞可能每天都會(huì )出現，大部分落后品牌會(huì )被淘汰。”中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡表示，中國車(chē)市增速放緩導致競爭越發(fā)激烈，實(shí)力不濟的車(chē)企將逐漸被淘汰出市場(chǎng)。

　　易車(chē)研究院的數據顯示，目前在售的中國品牌數量近100個(gè)，但2018年乘用車(chē)終端銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛的品牌近50個(gè)，不足10萬(wàn)輛的近80個(gè)，銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛的不足5個(gè)。“現在是拼品牌、拼產(chǎn)品的時(shí)候，汽車(chē)企業(yè)必將經(jīng)歷一場(chǎng)末位淘汰賽。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師告訴記者，這場(chǎng)殘酷的比賽或將持續數年之久，期間有些品牌如果無(wú)法自救，會(huì )被淘汰出局，幸存下來(lái)的等熬過(guò)車(chē)市“嚴冬”，就是最終的勝者。

　　“無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌，兩極分化的現象都越來(lái)越明顯。”曹鶴認為，宏觀(guān)經(jīng)濟下行帶來(lái)的壓力和消費信心不足是首要原因。今年以來(lái)，國際環(huán)境日趨復雜嚴峻，世界經(jīng)貿增長(cháng)放緩，在全球經(jīng)濟下行、國內結構性矛盾突出以及中美經(jīng)貿摩擦的背景下，我國經(jīng)濟下行壓力有所加大，盡管宏觀(guān)經(jīng)濟總體穩定發(fā)展，但我國汽車(chē)工業(yè)在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現較弱，尤其上半年更是出現了10%以上的降幅。

　　業(yè)內人士指出，由于經(jīng)濟下行壓力持續加大，且目前并無(wú)企穩回升跡象，一定程度降低了居民消費信心，對消費持謹慎態(tài)度；其次，前期居民收入增速放緩、就業(yè)承壓等因素的滯后影響顯現，造成消費信心依舊不足；最后，國六排放標準提前實(shí)施，以及消費者對汽車(chē)消費促銷(xiāo)政策存在進(jìn)一步預期，增強消費者持幣觀(guān)望情緒。“中國消費者素來(lái)有‘買(mǎi)漲不買(mǎi)跌’的心理，如今，汽車(chē)市場(chǎng)趨冷，持幣觀(guān)望的消費者不少。”曹鶴表示。

　　值得一提的是，市場(chǎng)環(huán)境固然重要，但企業(yè)自身的競爭力才是決定其能否存活的更關(guān)鍵因素。在中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華看來(lái)，當前個(gè)別企業(yè)或品牌的邊緣化以至于消失是在市場(chǎng)機制發(fā)揮作用時(shí)自然產(chǎn)生的現象，有的企業(yè)品牌策略制定不當，有的則市場(chǎng)定位不準，有些產(chǎn)品品質(zhì)有待提升，有些還未成長(cháng)起來(lái)就無(wú)奈“夭折”，上述情況都是因為企業(yè)自身市場(chǎng)競爭力不足所導致。

　　“在此過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)都應從過(guò)去追求單純的規模增長(cháng)轉向高質(zhì)量發(fā)展，對于自主品牌來(lái)說(shuō)，具備制定長(cháng)遠戰略規劃的能力極為重要。”師建華如是建議。

　　“對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，殘酷的‘淘汰賽’已經(jīng)開(kāi)始，而且不僅是國內的一些汽車(chē)制造商和零部件制造商，個(gè)別跨國車(chē)企也都面臨著(zhù)被淘汰的命運。”但中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武強調，經(jīng)濟下行給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的大變革未必是壞事。“沒(méi)有規模產(chǎn)量和技術(shù)、平臺的支持，過(guò)多的制造商只能引起產(chǎn)業(yè)過(guò)剩。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(cháng)期持續的發(fā)展，要求車(chē)企能夠做強做大。”付于武如是說(shuō)。

　　“重組已成必然，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向集中是趨勢。”安慶衡也持同樣的看法。在他看來(lái)，我國想要成為世界汽車(chē)強國，必須集中優(yōu)勢資源，加大研發(fā)投入，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、儲備新技術(shù)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向集中，能夠將分散的行業(yè)資源、資金資源、人才資源集中起來(lái)，形成具有競爭力的產(chǎn)業(yè)體系，在國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定規則時(shí)掌握一定的話(huà)語(yǔ)權。另一方面，落后車(chē)企的退出，將有利于減少資源浪費的情況。“一些落后產(chǎn)能經(jīng)過(guò)若干年運轉之后，不但自身沒(méi)有任何收益，而且把相關(guān)資源的提供者（如提供土地支持的地方政府、提供資本支持的銀行等）也害得不淺。”安慶衡直言，產(chǎn)業(yè)結構將得到優(yōu)化，地方政府和產(chǎn)業(yè)資本也會(huì )減少投資浪費的現象。

　　曹鶴表示，這一輪產(chǎn)業(yè)調整引發(fā)的洗牌還將倒逼汽車(chē)企業(yè)加強自主創(chuàng )新，在整車(chē)領(lǐng)域形成幾家實(shí)力強勁的企業(yè)集團，與國際汽車(chē)巨頭同臺競爭，更重要的是，實(shí)力強勁的整車(chē)企業(yè)能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)品牌的集體向上。目前國內零部件企業(yè)也面臨存量市場(chǎng)競爭，依靠固有的關(guān)系配套已難以更好地生存，惟有加強自主創(chuàng )新，創(chuàng )建國際知名品牌才能持續滿(mǎn)足客戶(hù)需求、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　“從國際市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，走向集中是一種趨勢。”安慶衡認為，在全球范圍內，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢已成共識，而且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中的速度會(huì )越來(lái)越快，基于此，應集各方之力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中化發(fā)展，聯(lián)合國家和地方政府，加強資本應用與技術(shù)創(chuàng )新。

　　“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規律來(lái)看，調結構一般不會(huì )出現在高速增長(cháng)期。”董揚指出，國民經(jīng)濟調整引起部分中低收入家庭收入下降，這對汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生明顯影響，且此種影響將持續一段時(shí)間，全行業(yè)應有足夠的思想準備，但中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在由高速發(fā)展轉向高質(zhì)量發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)、自主創(chuàng )新、中國品牌三大內生動(dòng)力增長(cháng)強勁，汽車(chē)行業(yè)應保持自信和定力，持續不斷努力。“3000萬(wàn)輛不是中國車(chē)市的天花板，中國汽車(chē)市場(chǎng)還有較大的發(fā)展空間。”董揚肯定地說(shuō)。

　　付于武也指出，中國市場(chǎng)當下經(jīng)歷的不是拐點(diǎn)，而是平臺調整期。“中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不會(huì )止步于3000萬(wàn)輛，中國汽車(chē)市場(chǎng)的空間，大概在4000萬(wàn)輛。”付于武強調，大家對中國汽車(chē)市場(chǎng)要有信心。

　　為應對當下面臨的挑戰，安慶衡建議，無(wú)論是大型整車(chē)企業(yè)還是中小型零部件企業(yè)，都應將自主創(chuàng )新作為******戰略。存量市場(chǎng)與增量市場(chǎng)不同，需要依靠高技術(shù)、高品質(zhì)和低成本，只有創(chuàng )新才能解決問(wèn)題。此外，外部環(huán)境面臨很多不確定因素，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)稅問(wèn)題會(huì )影響企業(yè)的核心利潤，企業(yè)要抓緊時(shí)間搞自主創(chuàng )新，只有關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里，才能保持核心競爭力、保住利潤、持續發(fā)展。

　　在行業(yè)層面，安慶衡認為，國家應鼓勵組建大型企業(yè)集團，盡早結束100多家企業(yè)共存的局面，適度構建政策壁壘，提高規模經(jīng)濟效益。一方面，加強對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的準入管理，對企業(yè)的生產(chǎn)規模、技術(shù)水平、質(zhì)量標準設定準入條件，避免低水平重復建設。另一方面，推動(dòng)部分難以為繼的弱勢企業(yè)退出，促進(jìn)形成適度集中的市場(chǎng)新結構。

　　“汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一系列的結構調整，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，這正是應對市場(chǎng)增長(cháng)放緩、面對存量競爭的必經(jīng)之路。”曹鶴相信，經(jīng)歷過(guò)這一輪結構調整、優(yōu)勝劣汰之后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將以更強大的實(shí)力和前所未有的信心，迎來(lái)一個(gè)新的快速增長(cháng)期，朝著(zhù)汽車(chē)強國的目標邁進(jìn)。